W gorące lato lub zimną zimę klimatyzacja samochodowa jest niezbędna dla nas, entuzjastów samochodów, zwłaszcza gdy szyby zaparowują lub pokrywają się szronem. Zdolność układu klimatyzacji do szybkiego odmrażania i odparowywania odgrywa kluczową rolę w bezpieczeństwie jazdy. W przypadku pojazdów elektrycznych, które nie mają silnika spalinowego, nie mają źródła ciepła do ogrzewania, a sprężarka nie ma siły napędowej silnika, aby zapewnić chłodzenie. W jaki więc sposób pojazdy w pełni elektryczne zapewniają funkcje chłodzenia i ogrzewania klimatyzacji? Dowiedzmy się.
01 Elementy układu chłodzenia klimatyzacji
W skład układu chłodzenia klimatyzacji wchodzą: sprężarka elektryczna, skraplacz, czujnik ciśnienia, elektroniczny zawór rozprężny, parownik, sztywne rury klimatyzacji, węże i obwód sterujący.
Kompresor:
Pobiera niskotemperaturowy i niskociśnieniowy gazowy czynnik chłodniczy i spręża go do wysokotemperaturowego i wysokociśnieniowego ciekłego gazu chłodniczego. Podczas sprężania stan czynnika chłodniczego pozostaje niezmieniony, ale temperatura i ciśnienie stale rosną, tworząc przegrzany gaz.
Skraplacz:
Skraplacz wykorzystuje dedykowany wentylator chłodzący do rozpraszania ciepła czynnika chłodniczego o wysokiej temperaturze i wysokim ciśnieniu do otaczającego powietrza, schładzając czynnik chłodniczy. W tym procesie czynnik chłodniczy zmienia się ze stanu gazowego w stan ciekły i znajduje się w stanie wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia.
Zawór rozprężny:
Wysokotemperaturowy i wysokociśnieniowy płynny czynnik chłodniczy przechodzi przez zawór rozprężny, aby zdławić i zmniejszyć ciśnienie przed wejściem do parownika. Celem tego procesu jest schłodzenie i obniżenie ciśnienia czynnika chłodniczego oraz regulacja przepływu w celu kontrolowania wydajności chłodzenia. Gdy czynnik chłodniczy przechodzi przez zawór rozprężny, zmienia się ze stanu wysokotemperaturowego, wysokociśnieniowego płynu w stan niskotemperaturowego, niskociśnieniowego płynu.
Wyparka:
Niskotemperaturowy, niskociśnieniowy płynny czynnik chłodniczy pochodzący z zaworu rozprężnego pochłania dużą ilość ciepła z otaczającego powietrza w parowniku. Podczas tego procesu czynnik chłodniczy zmienia się z cieczy w gaz o niskiej temperaturze i niskim ciśnieniu. Następnie gaz ten jest zasysany przez sprężarkę w celu ponownego sprężenia.
Z punktu widzenia zasady chłodzenia, układ klimatyzacji pojazdów elektrycznych jest zasadniczo taki sam, jak w tradycyjnych pojazdach napędzanych paliwem. Różnica polega głównie na sposobie napędzania sprężarki klimatyzacji. W tradycyjnych pojazdach napędzanych paliwem sprężarka jest napędzana przez koło pasowe silnika, podczas gdy w pojazdach elektrycznych sprężarka jest sterowana przez sterowanie elektroniczne, aby napędzać silnik, który z kolei uruchamia sprężarkę poprzez wał korbowy.
02 System ogrzewania i klimatyzacji
Źródło ciepła uzyskuje się głównie poprzez ogrzewanie PTC (dodatni współczynnik temperaturowy). Czyste pojazdy elektryczne występują zazwyczaj w dwóch formach: moduł PTC do ogrzewania powietrza i moduł PTC do ogrzewania wody. PTC to rodzaj termistora półprzewodnikowego, a jego cechą charakterystyczną jest to, że rezystancja materiału PTC wzrasta wraz ze wzrostem temperatury. Przy stałym napięciu grzałka PTC nagrzewa się szybko w niskich temperaturach, a wraz ze wzrostem temperatury rezystancja wzrasta, prąd maleje, a energia zużywana przez PTC maleje, utrzymując w ten sposób stosunkowo stałą temperaturę.
Struktura wewnętrzna modułu PTC ogrzewania powietrza:
Składa się ze sterownika (wraz z modułem napędowym niskiego/wysokiego napięcia), złączy wiązki przewodów wysokiego/niskiego ciśnienia, oporowej folii grzewczej PTC, termoprzewodzącej silikonowej podkładki izolacyjnej i zewnętrznej powłoki, jak pokazano na rysunku.
Moduł ogrzewania powietrza PTC odnosi się do bezpośredniej instalacji PTC w rdzeniu systemu ciepłego powietrza w kabinie. Powietrze w kabinie jest rozprowadzane przez dmuchawę i ogrzewane bezpośrednio przez grzałkę PTC. Folia oporowa ogrzewania wewnątrz modułu ogrzewania powietrza PTC jest zasilana wysokim napięciem i sterowana przez VCU (jednostkę sterowania pojazdem).
03 Sterowanie układem klimatyzacji pojazdu elektrycznego
VCU pojazdu elektrycznego zbiera sygnały z przełącznika A/C, przełącznika ciśnienia A/C, temperatury parownika, prędkości wentylatora i temperatury otoczenia. Po przetworzeniu i obliczeniu generuje sygnały sterujące, które są przesyłane do sterownika klimatyzacji za pośrednictwem magistrali CAN. Sterownik klimatyzacji steruje włączaniem/wyłączaniem obwodu wysokiego napięcia sprężarki klimatyzacji, jak pokazano na rysunku.
To kończy ogólne wprowadzenie do systemu klimatyzacji pojazdów elektrycznych. Czy było to pomocne? Obserwuj Yiyi New Energy Vehicles, aby co tydzień otrzymywać więcej profesjonalnej wiedzy.
Skontaktuj się z nami:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Czas publikacji: 13-09-2023
