01 Elektryczny hydrauliczny układ wspomagania kierownicy
Jak pokazano na rysunku 1, układ elektryczno-hydraulicznego wspomagania kierownicy (EHPS) składa się z hydraulicznego wspomagania kierownicy (HPS) i silnika elektrycznego, który obsługuje oryginalny interfejs układu HPS. System EHPS nadaje się do lekkich, średnich i ciężkich samochodów ciężarowych, a także średnich i dużych autokarów. Wraz z szybkim rozwojem nowych pojazdów użytkowych zasilanych energią (takich jak autobusy, logistyka i urządzenia sanitarne) źródło zasilania pompy hydraulicznej tradycyjnego hydraulicznego układu wspomagania kierownicy zmieniło się z silnika na silnik, a układ akumulatorów wysokiego napięcia w pojazd umożliwia zastosowanie pompy elektrycznej o dużej mocy. System EHPS odnosi się do hydraulicznego układu wspomagania kierownicy wykorzystującego pompę elektryczną o dużej mocy.
W miarę wzrostu krajowych obaw dotyczących bezpieczeństwa i jakości pojazdów nowych energii, 12 maja 2020 r. wydano obowiązkową normę krajową „Wymagania dotyczące bezpieczeństwa autobusów elektrycznych GB38032-2020”. W sekcji 4.5.2 dodano wymagania dotyczące kontroli układu wspomaganego podczas napędowy. Oznacza to, że podczas jazdy pojazdu, gdy w całym pojeździe wystąpi anormalna sytuacja, czyli przerwa w zasilaniu wysokiego napięcia klasy B, układ kierowniczy powinien utrzymać stan wspomagania lub co najmniej utrzymywać stan wspomagania przez 30 sekund, gdy pojazd przekroczy prędkość jest większa niż 5 km/h. Dlatego obecnie autobusy elektryczne w celu spełnienia wymogów regulacyjnych korzystają głównie z trybu sterowania zasilaniem z dwóch źródeł. Inne elektryczne pojazdy użytkowe podlegają „Wymogom bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych GB 18384-2020”. Skład systemu EHPS dla pojazdów użytkowych przedstawiono na rysunku 2. Obecnie wszystkie pojazdy marki YI o masie całkowitej od 4,5 tony korzystają z systemu HPS, a samodzielnie opracowane podwozie rezerwuje miejsce dla EHPS.
02 Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego
Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym (EPS) w lekkich pojazdach użytkowych wykorzystuje głównie elektryczną przekładnię kierowniczą z kulkami obiegowymi (jak pokazano na rysunku 3), co eliminuje takie elementy, jak elektryczna pompa hydrauliczna, zbiornik oleju i przewód olejowy w porównaniu z EHPS system. Ma zalety prostego systemu, zmniejszonej masy, szybkiej reakcji i precyzyjnego sterowania. Wspomaganie kierownicy zostało zmienione z hydraulicznego na elektryczne, a sterownik bezpośrednio steruje silnikiem elektrycznym w celu generowania wspomagania. Kiedy kierowca obraca kierownicę, czujnik przesyła do sterownika sygnały dotyczące kąta skrętu i momentu obrotowego. Po otrzymaniu kąta skrętu, sygnałów momentu obrotowego i innych informacji sterownik oblicza i wysyła sygnały sterujące w celu sterowania silnikiem elektrycznym w celu wytworzenia wspomagania mocy. Gdy kierownica nie jest obrócona, sterownik wspomagania kierownicy nie wysyła sygnałów, a silnik wspomagania nie działa. Typowy skład elektrycznego układu kierowniczego z kulkami krążącymi pokazano na rysunku 4. Obecnie YI wykorzystuje schemat EPS dla samodzielnie opracowanych modeli małotonażowych.
Skontaktuj się z nami:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Czas publikacji: 23 maja 2023 r
