Pojazdy o nowej energii mają trzy kluczowe technologie, których nie posiadają tradycyjne pojazdy. Podczas gdy tradycyjne pojazdy opierają się na swoich trzech głównych komponentach, w przypadku pojazdów czysto elektrycznych najważniejszą częścią są ich trzy systemy elektryczne: silnik, jednostka sterowania silnikiem (MCU) i akumulator.
- Silnik:
Silniki pojazdów elektrycznych, powszechnie nazywane „silnikami”, można podzielić na trzy typy:
Silnik prądu stałego: W tym przypadku zastosowano szczotkowy silnik prądu stałego sterowany przez obwód siekacza.
- Zalety: Prosta struktura i łatwe sterowanie. Był to jeden z pierwszych układów napędowych stosowanych w pojazdach elektrycznych.
- Wady: Niska wydajność i krótka żywotność.
Silnik indukcyjny prądu przemiennego: Wykorzystuje konstrukcję z cewkami i rdzeniem żelaznym. Gdy prąd elektryczny przepływa przez cewki, wytwarzane jest pole magnetyczne, które zmienia kierunek i wielkość wraz z prądem.
- Zalety: Stosunkowo niższy koszt.
- Wady: Wysokie zużycie energii. Szeroko stosowane w zastosowaniach przemysłowych.
Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PMSM): Działa w oparciu o zasadę elektromagnetyzmu. Po wzbudzeniu cewki silnika generują pole magnetyczne, a wskutek odpychania się wewnętrznych magnesów cewki zaczynają się obracać.
- Nasza firma wykorzystuje silniki PMSM, znane ze swojej wysokiej wydajności, kompaktowych rozmiarów, lekkości i precyzyjnej kontroli.
- Jednostka sterująca elektroniczna (ECU):
ECU w pojazdach elektrycznych łączy się z akumulatorem zasilającym z przodu i silnikiem napędowym z tyłu. Jego rolą jest zamiana prądu stałego (DC) na prąd przemienny (AC) i reagowanie na sygnały sterujące z kontrolera pojazdu w celu regulacji wymaganej prędkości i mocy.
- Bateria:
Sercem nowego pojazdu energetycznego jest akumulator. Na rynku dostępnych jest pięć rodzajów akumulatorów:
Akumulator kwasowo-ołowiowy:
- Zalety: Niski koszt, dobra wydajność w niskich temperaturach i wysoka opłacalność.
- Wady: Niska gęstość energii, krótka żywotność, duży rozmiar i niskie bezpieczeństwo.
- Zastosowanie: Ze względu na niską gęstość energii i ograniczoną żywotność, akumulatory kwasowo-ołowiowe są zwykle stosowane w pojazdach poruszających się z małą prędkością.
Akumulator niklowo-wodorkowy (NiMH):
- Zalety: Niskie koszty, dojrzała technologia, długa żywotność i wytrzymałość.
- Wady: Niska gęstość energii, duży rozmiar, niskie napięcie i podatność na efekt pamięci. Zawiera metale ciężkie, które mogą powodować zanieczyszczenie środowiska po utylizacji.
- Zastosowanie: Działa lepiej niż akumulatory kwasowo-ołowiowe.
Akumulator litowo-manganowy (LiMn2O4):
- Zalety: Niskie koszty, wysokie bezpieczeństwo i wydajność w niskich temperaturach dla materiałów elektrod dodatnich.
- Wady: Materiały stosunkowo niestabilne, podatne na rozkład i wytwarzanie gazów, szybkie skracanie cyklu życia, słaba wydajność w wysokich temperaturach i stosunkowo krótka żywotność.
- Zastosowanie: Stosowany głównie w ogniwach akumulatorów średniej i dużej wielkości do akumulatorów zasilających o napięciu znamionowym 3,7 V.
Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LiFePO4):
- Zalety: Doskonała stabilność termiczna, bezpieczeństwo, niskie koszty i długa żywotność.
- Wady: Niska gęstość energii, wrażliwość na niskie temperatury.
- Zastosowanie: W temperaturach około 500-600°C wewnętrzne składniki chemiczne zaczynają się rozkładać. Nie pali się ani nie wybucha po przebiciu, zwarciu lub wystawieniu na działanie wysokich temperatur. Ma również dłuższą żywotność. Jednak zasięg jazdy jest na ogół ograniczony. Nie nadaje się do ładowania w niższych temperaturach w regionach północnych.
Akumulator litowo-jonowy (Li-ion):
- Zalety: Wysoka gęstość energii, długi cykl życia i doskonała wydajność w niskich temperaturach.
- Wady: Niewystarczająca stabilność w wysokich temperaturach.
- Zastosowanie: Nadaje się do pojazdów czysto elektrycznych ze szczególnymi wymaganiami dotyczącymi zasięgu jazdy. Jest to główny kierunek i nadaje się do chłodniejszych klimatów, ponieważ akumulator pozostaje stabilny w niskich temperaturach.
Nasza firma wykorzystuje akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4), które charakteryzują się stabilną platformą napięciową, efektywnym wykorzystaniem energii i niemal całkowitym brakiem niekontrolowanego wzrostu temperatury (temperatura niekontrolowanego wzrostu temperatury wynosi powyżej 800°C), co gwarantuje wysoki poziom bezpieczeństwa.
Obecnie pęd krajowych pojazdów nowej energii w Chinach jest dość niezwykły, napędzając szybki rozwój miast za pomocą technologii. Wierzę, że dzięki wytrwałości i współpracy każdego z nas w Yiwei możemy przyczynić się do stworzenia lepszego miasta. Poprzez ciągłą innowację i praktyczne zastosowania możemy promować rozwój przemysłu sanitarnego, wykorzystując nowe technologie środowiskowe.
Skontaktuj się z nami:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Czas publikacji: 31-08-2023
