Pojazdy zasilane nowymi źródłami energii wykorzystują trzy kluczowe technologie, których nie posiadają pojazdy tradycyjne. Podczas gdy tradycyjne pojazdy opierają się na trzech głównych komponentach, w przypadku pojazdów w pełni elektrycznych najważniejszą częścią są trzy układy elektryczne: silnik, sterownik silnika (MCU) i akumulator.
- Silnik:
Silniki pojazdów elektrycznych, potocznie nazywane „silnikami”, można podzielić na trzy typy:
Silnik prądu stałego: Wykorzystuje szczotkowy silnik prądu stałego sterowany przez obwód siekacza.
- Zalety: Prosta konstrukcja i łatwe sterowanie. Był to jeden z pierwszych układów napędowych stosowanych w pojazdach elektrycznych.
- Wady: Niska wydajność i krótka żywotność.
Silnik indukcyjny prądu przemiennego: Wykorzystuje konstrukcję z cewkami i żelaznym rdzeniem. Gdy prąd elektryczny przepływa przez cewki, powstaje pole magnetyczne, które zmienia kierunek i natężenie wraz z natężeniem prądu.
- Zalety: Stosunkowo niższy koszt.
- Wady: Wysokie zużycie energii. Szeroko stosowane w zastosowaniach przemysłowych.
Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PMSM): Działa w oparciu o zasadę elektromagnetyzmu. Po podaniu napięcia cewki silnika wytwarzają pole magnetyczne, a wskutek odpychania się magnesów wewnętrznych cewki zaczynają się obracać.
- Nasza firma wykorzystuje silniki PMSM, które charakteryzują się wysoką sprawnością, kompaktowymi rozmiarami, niewielką masą i precyzyjną kontrolą.
- Jednostka sterująca elektroniczna (ECU):
Sterownik (ECU) w pojazdach elektrycznych łączy się z akumulatorem z przodu i silnikiem napędowym z tyłu. Jego zadaniem jest zamiana prądu stałego (DC) na prąd przemienny (AC) oraz reagowanie na sygnały sterujące z kontrolera pojazdu w celu regulacji wymaganej prędkości i mocy.
- Bateria:
Sercem pojazdu z nowym napędem elektrycznym jest akumulator. Na rynku dostępnych jest pięć rodzajów akumulatorów:
Akumulator kwasowo-ołowiowy:
- Zalety: Niski koszt, dobra wydajność w niskich temperaturach i wysoka opłacalność.
- Wady: Niska gęstość energii, krótka żywotność, duży rozmiar i niskie bezpieczeństwo.
- Zastosowanie: Ze względu na niską gęstość energii i ograniczoną żywotność, akumulatory kwasowo-ołowiowe są zwykle stosowane w pojazdach poruszających się z małą prędkością.
Akumulator niklowo-wodorkowy (NiMH):
- Zalety: Niskie koszty, dojrzała technologia, długa żywotność i wytrzymałość.
- Wady: Niska gęstość energii, duży rozmiar, niskie napięcie i podatność na efekt pamięci. Zawiera metale ciężkie, które mogą powodować zanieczyszczenie środowiska po utylizacji.
- Zastosowanie: Działa lepiej niż akumulatory kwasowo-ołowiowe.
Akumulator litowo-manganowy (LiMn2O4):
- Zalety: Niskie koszty, dobre bezpieczeństwo i wydajność w niskich temperaturach w przypadku materiałów elektrod dodatnich.
- Wady: Materiały stosunkowo niestabilne, podatne na rozkład i wytwarzanie gazów, szybkie skracanie cyklu życia, słaba wydajność w wysokich temperaturach i stosunkowo krótka żywotność.
- Zastosowanie: Stosowany głównie w ogniwach akumulatorowych średniej i dużej wielkości do akumulatorów zasilających o napięciu znamionowym 3,7 V.
Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LiFePO4):
- Zalety: Doskonała stabilność termiczna, bezpieczeństwo, niskie koszty i długa żywotność.
- Wady: Niska gęstość energii, wrażliwość na niskie temperatury.
- Zastosowanie: W temperaturach około 500-600°C wewnętrzne składniki chemiczne ulegają rozkładowi. Akumulator nie pali się ani nie wybucha po przebiciu, zwarciu ani narażeniu na wysokie temperatury. Ma również dłuższą żywotność. Jednak jego zasięg jest zazwyczaj ograniczony. Nie nadaje się do ładowania w niższych temperaturach w regionach północnych.
Akumulator litowo-jonowy (Li-ion):
- Zalety: Wysoka gęstość energii, długi cykl życia i doskonała wydajność w niskich temperaturach.
- Wady: Niedostateczna stabilność w wysokich temperaturach.
- Zastosowanie: Nadaje się do pojazdów w pełni elektrycznych o specyficznych wymaganiach dotyczących zasięgu. Jest to popularny kierunek, odpowiedni do chłodniejszego klimatu, ponieważ akumulator zachowuje stabilność w niskich temperaturach.
Nasza firma wykorzystuje akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LiFePO4), które charakteryzują się stabilną platformą napięciową, efektywnym wykorzystaniem energii i niemal całkowitym brakiem niekontrolowanego wzrostu temperatury (temperatura niekontrolowanego wzrostu temperatury wynosi powyżej 800°C), co gwarantuje wysoki poziom bezpieczeństwa.
Obecnie dynamika rozwoju krajowych pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii w Chinach jest imponująca, napędzając szybki rozwój miast dzięki technologii. Wierzę, że dzięki wytrwałości i współpracy każdego z nas w Yiwei, możemy przyczynić się do stworzenia lepszego miasta. Poprzez ciągłe innowacje i praktyczne zastosowania, możemy promować rozwój branży sanitarnej, wykorzystując nowe technologie środowiskowe.
Skontaktuj się z nami:
yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
liyan@1vtruck.com +(86)18200390258
Czas publikacji: 31 sierpnia 2023 r.
