Często zadawane pytania
- Nasze silniki są powszechnie stosowane w pojazdach elektrycznych, ciężarówkach elektrycznych, łodziach elektrycznych, autobusach elektrycznych, maszynach budowlanych elektrycznych itp. Zajmujemy się pojazdami elektrycznymi od ponad 17 lat, dlatego jesteśmy profesjonalistami w zakresie rozwiązań elektryfikacyjnych.
- VCU (jednostka sterująca pojazdu) jako centralna jednostka sterująca nowego pojazdu energetycznego, jest głową pojazdu elektrycznego i rdzeniem całego systemu sterowania. VCU zbiera stan silnika i akumulatora (zbiera również sygnały pedału przyspieszenia, sygnały pedału hamulca, sygnały siłownika i czujnika przez własny port IO). Można powiedzieć, że wydajność VCU bezpośrednio determinuje wydajność nowego pojazdu energetycznego. Dobra lub zła, odgrywała rolę podpory.
1. Sprawność silnika jest wyższa, może sięgać ponad 93%, a co za tym idzie, jest on bardziej energooszczędny.
2. Zakres zastosowania silnika jest szerszy, jest to pełny zakres.
- Temperatura otoczenia, w którym pracuje nasz silnik, może osiągnąć (-40~+85)℃.
1. Niska strata i niski wzrost temperatury. Ponieważ pole magnetyczne silnika synchronicznego z magnesami trwałymi jest generowane przez magnes trwały, strata wzbudzenia spowodowana polem magnetycznym generowanym przez prąd wzbudzenia, czyli strata miedzi, jest uniknięta; wirnik pracuje bez prądu, co znacznie zmniejsza wzrost temperatury silnika, a wzrost temperatury przy tym samym obciążeniu jest o ponad 20K niższy.
2. Wyższy współczynnik mocy.
3. Większa wydajność.
- Gdy kierowca naciska pedał hamulca pojazdu, tarcze i klocki hamulcowe tworzą tarcie podczas stykania się. Z kolei tarcie tworzy energię kinetyczną, która rozprasza się w otoczeniu w postaci ciepła. Hamowanie regeneracyjne odzyskuje część energii kinetycznej, która w przeciwnym razie zamieniłaby się w ciepło, i zamiast tego zamienia ją w energię elektryczną.
