Często zadawane pytania
- Nasze silniki są powszechnie stosowane w pojazdach elektrycznych, ciężarówkach elektrycznych, łodziach elektrycznych, autobusach elektrycznych, maszynach budowlanych elektrycznych itp. Zajmujemy się pojazdami elektrycznymi od ponad 17 lat, dlatego jesteśmy profesjonalistami w zakresie rozwiązań elektryfikacyjnych.
- VCU (jednostka sterująca pojazdu) jako centralna jednostka sterująca nowego pojazdu energetycznego jest sercem pojazdu elektrycznego i rdzeniem całego systemu sterowania. VCU rejestruje stan silnika i akumulatora (zbiera również sygnały pedału przyspieszenia i hamulca, sygnały siłowników i czujników poprzez własny port IO). Można powiedzieć, że wydajność VCU bezpośrednio decyduje o wydajności nowego pojazdu energetycznego. Dobra lub zła, odgrywała rolę podpory.
1. Sprawność silnika jest wyższa, sięgająca ponad 93%, co przekłada się na większą oszczędność energii.
2. Zakres zastosowań silnika jest szerszy, obejmuje cały zakres.
- Temperatura otoczenia, w którym pracuje nasz silnik, może osiągnąć (-40~+85)℃.
1. Niskie straty i niski wzrost temperatury. Ponieważ pole magnetyczne silnika synchronicznego z magnesami trwałymi jest generowane przez magnes trwały, straty wzbudzenia spowodowane polem magnetycznym generowanym przez prąd wzbudzenia, tj. straty miedzi, są wyeliminowane. Wirnik pracuje bez prądu, co znacznie zmniejsza wzrost temperatury silnika, a wzrost temperatury przy tym samym obciążeniu jest o ponad 20 tys. niższy.
2. Wyższy współczynnik mocy.
3. Większa wydajność.
Gdy kierowca naciska pedał hamulca, tarcze i klocki hamulcowe stykają się ze sobą, wytwarzając tarcie. Tarcie z kolei generuje energię kinetyczną, która rozprasza się w postaci ciepła. Hamowanie regeneracyjne odzyskuje część energii kinetycznej, która w przeciwnym razie zamieniłaby się w ciepło, i przekształca ją w energię elektryczną.
