Często zadawane pytania
-Nasze silniki są powszechnie stosowane w pojazdach elektrycznych, ciężarówkach elektrycznych, łodziach elektrycznych, autobusach elektrycznych, elektrycznych maszynach budowlanych itp. Od ponad 17 lat specjalizujemy się w branży pojazdów elektrycznych, więc jesteśmy profesjonalistami w rozwiązaniach z zakresu elektryfikacji.
- VCU (jednostka sterująca pojazdem) jako centralna jednostka sterująca nowego pojazdu energetycznego, jest głową pojazdu elektrycznego i rdzeniem całego systemu sterowania. VCU zbiera stan silnika i akumulatora (zbiera również sygnały pedału przyspieszenia, sygnały pedału hamulca, sygnały siłownika i czujnika poprzez własny port IO). Można powiedzieć, że wydajność VCU bezpośrednio determinuje wydajność nowego pojazdu energetycznego. Dobra czy zła, odegrała rolę ostoi.
1. Sprawność silnika jest wyższa i może osiągnąć ponad 93%, a ponadto jest bardziej energooszczędny.
2. Zakres zastosowań silnika jest szerszy i obejmuje pełny zakres.
-Nasza temperatura środowiska pracy silnika może osiągnąć (-40 ~ + 85) ℃.
1. Niska strata i niski wzrost temperatury. Ponieważ pole magnetyczne silnika synchronicznego z magnesami trwałymi jest generowane przez magnes trwały, unika się strat wzbudzenia spowodowanych polem magnetycznym generowanym przez prąd wzbudzenia, to znaczy strat miedzi; wirnik pracuje bez prądu, co znacznie zmniejsza wzrost temperatury silnika, a wzrost temperatury pod tym samym obciążeniem o ponad 20K niższy.
2. Wyższy współczynnik mocy.
3. Wyższa wydajność.
-Kiedy kierowca naciska na pedał hamulca pojazdu, tarcze i klocki hamulcowe tworzą tarcie przy styku. Z kolei tarcie wytwarza energię kinetyczną, która rozprasza się do otoczenia w postaci ciepła. Hamowanie regeneracyjne pozwala odzyskać część energii kinetycznej, która w przeciwnym razie zamieniłaby się w ciepło, i zamiast tego przekształca ją w energię elektryczną.
